آشنایی فنی تر با کلاچ مکانیکی و کاربردهای آن در صنعت

نمایش تمام تامین کنندگان کلاچ مکانیکی

کلاچ های مکانیکی ساده ترین حالت فعال سازی کلاچ و اغلب کم هزینه ترین هستند. یک فناوری سنتی اما پرکاربرد است. کلاچ های مکانیکی را می توان به صورت دستی یا با پا فعال کرد. عملکرد دستی کلاچ های مکانیکی شامل فعال سازی مستقیم از طریق بادامک ها یا اهرم ها یا در تجهیزات بزرگتر از طریق اتصالات ترکیبی است. در بیشتر موارد، کلاچ های مکانیکی فقط زمانی عملی هستند که اهرم یا پدال در نزدیکی کلاچ قرار گیرد. مسافت طولانی تری را می توان با اتصالات پیچیده به دست آورد، اما تلفات اصطکاک در پیوندها مقاومت تحریک بالاتری را برای اپراتور ایجاد می کند. کلاچ های مکانیکی اغلب دارای مکانیزم قفلی هستند که پس از درگیر شدن دستگاه، سیستم را متصل نگه می دارد. تا زمانی که نیرویی در جهت مخالف سیستم را جدا نکند فعال باقی خواهد ماند. اکثر کلاچ های مکانیکی از اصطکاک برای کار استفاده می کنند. نیروی اصطکاک بین درایو و اجزای محرک به یک قطعه متحرک اجازه می دهد تا با دیگری که با سرعت متفاوتی حرکت می کند هماهنگ شود و یک اتصال محکم برای انتقال نیرو ایجاد کند. برای به حداکثر رساندن راندمان، لغزش تا حد امکان کمتر بین شفت ورودی و خروجی مطلوب است.

آشنایی با ترمزهای مکانیکی

برای انتخاب بهتر، به این مشخصات فنی دقت کنید: 

• درجه گشتاور:  حداکثر امتیاز گشتاور برای کلاچ باید برابر یا بیشتر از نیاز برنامه باشد.

• قدرت:  حداکثر امتیاز قدرت برای کلاچ.

• سرعت:  حداکثر امتیاز سرعت چرخشی. این مشخصات فقط برای کلاچ های چرخشی اعمال می شود. 

• پیکربندی شفت:  کلاچ ممکن است در خط، موازی یا زاویه راست نصب شود.

• اتصال درایو/بار:

  • شفت های درون خطی:  درایو و بار دارای شفت هایی هستند که به یک سوراخ عبوری متصل می شوند. 

  • از طریق شفت:  محور محرک به یک سوراخ متصل می شود و بار از طریق قطر بیرونی هدایت می شود.

  • شفت:  قرقره / چرخ دنده / چرخ دنده: محور محرک به یک سوراخ متصل می شود و خروجی یک جزء محرک مانند قرقره، چرخ دنده یا چرخ دنده است. این کلاچ ها اغلب برای پذیرش اجزای مختلف درایو طراحی شده اند. 

  • فلنج:  کلاچ از طریق فلنج به جسم در حال حرکت متصل می شود.

چندین روش درگیر شدن کلاچ مکانیکی موجود است، از جمله:

• بدون تماس:  عمل ترمز از طریق یک فناوری غیر تماسی مانند میدان مغناطیسی، جریان های گردابی و غیره حاصل می شود.

• اصطکاک:  اصطکاک بین سطوح تماس باعث انتقال نیرو می شود. این رایج ترین پیکربندی است.

• دندانه دار:  سطوح تماس دندانه دار برق را بدون لغزش یا تولید گرما منتقل می کنند. دندان ها فقط زمانی درگیر می شوند که متوقف شوند یا با سرعت آهسته (کمتر از 20 دور در دقیقه) کار کنند.

• فنر پیچیده:  یک فنر مارپیچ به سمت پایین روی عنصر چرخان می پیچد. هنگامی که فنر از طریق یک گیره کنترل در انتهای آن باز می شود، دستگاه جدا می شود. 

• برش روغن:  عمل ترمز از طریق عمل چسبناک برش مایع انتقال انجام می شود.

• صفحه / دیسک:  سطح گشتاور توسط فنرهای فشاری کنترل می شود که صفحات را به هم متصل می کند. 

• نگه‌دارنده توپ:  نگه‌دارنده توپ مکانیزم لغزشی است که در آن، در صورت اضافه بار، توپ‌ها برای غلبه بر فنرها یا فشار هوا از صندلی‌ها خارج می‌شوند. 

• مهار غلتک:  غلتک‌هایی که توسط فنرها در جای خود نگه داشته می‌شوند، برای درگیر شدن کلاچ بین دو شاخه داخلی و خارجی قرار می‌گیرند. 

• نگهدارنده پنجه:  مکانیزم کلاچ لغزشی است که در آن، در هنگام بارگذاری بیش از حد، پنجه بر درگیر شدن فنر یا فشار هوا غلبه کرده و از سوراخ خود می‌چرخد. 

• اسپراگ:  اسپراگ ها گوه های فولادی هستند که در یک جهت قرار می گیرند تا بین نژادهای داخلی و خارجی گوه شوند. آنها را می توان با نژاد داخلی یا خارجی به عنوان ورودی یا خروجی پیکربندی کرد. گشتاور بیش از حد باعث می‌شود که اسپراگ‌ها به حدی سر بخورند که تماس برقرار نشود. اغلب، کلاچ‌های اسپراگ می‌توانند گشتاور بیشتری را نسبت به سایر طرح‌های کلاچ‌های لغزنده یا بیش از حد انتقال دهند

• 

امکانات

ظرفیت های اضافی را می توان به کلاچ های مکانیکی اضافه کرد. این ویژگی‌ها به شخصی‌سازی دستگاه برای برآوردن نیازهای خاص یا منحصر به فرد کمک می‌کنند. ویژگی ها و گزینه های معمولی عبارتند از:

• گشتاور قابل تنظیم:  گشتاور قابل تنظیم عمدتاً برای کلاچ های لغزش و محدود کننده های گشتاور استفاده می شود. کاربران می توانند گشتاوری را که در آن کلاچ جدا می شود یا می لغزد تنظیم کنند. 

• Zero Backlash:  در حین درگیر شدن بار، هیچ بازی یا واکنشی وجود ندارد و در هنگام معکوس کردن جهت، بارگذاری قطع نمی شود.

• قابلیت شستشو:  محفظه برای تمیز کردن شستشو درجه بندی شده است. 

• دو جهته:  دستگاه ها را می توان تنظیم کرد تا در هر جهت بچرخند. 

• درگیر شدن مجدد خودکار:  کلاچ بار را دوباره درگیر می کند که گشتاور به حد قابل قبولی کاهش یابد. 

• نشان‌دهنده لغزش:  نشان‌دهنده لغزش می‌تواند یک پین را به صورت شعاعی حرکت دهد، زمانی که اضافه بار اتفاق می‌افتد، یا سیگنال الکتریکی را به موتور محرک ارسال می‌کند.

• بازخورد:  فیدبک یک سیگنال الکتریکی یا الکترونیکی برای نظارت بر پارامترهایی مانند موقعیت، سرعت، گشتاور، قفل شدن یا وضعیت لغزش ارائه می‌کند. 

کلاچ های مکانیکی عمدتاً برای درگیر شدن و جدا کردن کلاچ با استفاده از عملکرد دست یا پا به فعال سازی اپراتور متکی هستند. این عامل انسانی نیروهای محرک را به حدود 75 پوند محدود می کند. از آنجایی که این نیروی درگیری نسبتاً کم است، انتقال گشتاور به 25000 پوند فوت یا حدود 2500 اسب بخار محدود می شود (یک مرتبه قدر کمتر از قدرتی که توسط بسیاری از ماشین های بزرگ منتقل می شود). در نتیجه، کلاچ های مکانیکی برای استفاده در وسایل نقلیه سبک و تجهیزات کوچک کشاورزی و صنعتی مانند بالابرها و خرد کن های چوب کاهش می یابد. جدای از هزینه کم، مزیت "نرم" اصلی فعال سازی مکانیکی کلاچ کنترلی است که اپراتور بر درگیری کلاچ دارد. بازخورد فیزیکی یا لمس به او اجازه می دهد تا سرعت درگیر شدن و جدا شدن تجهیزات را کنترل کند. این مزیت همچنین نقطه ضعف اصلی کلاچ مکانیکی است. نیاز به اپراتور درگیری دستی نیروی گیره و گشتاور را محدود می کند. همچنین زمان پاسخگویی و دوچرخه سواری را محدود می کند. زمان چرخه بیش از چند بار در دقیقه می تواند بر عناصر کلاچ تأثیر بگذارد یا اپراتور را خسته کند و عناصر درگیر کلاچ را زودتر از موعد سایش کند.

 منبع: globalspec.com