مجموعه ترمز و کلاچ مکانیکی

نمایش تمام تامین کنندگان مجموعه‌های ترمز و کلاچ مکانیکی

در دنیای انتقال نیرو، مجموعه‌های ترمز و کلاچ مکانیکی نقش مهمی را ایفا می‌کنند که به حداقل رساندن فضا مهم است. مجموعه‌های ترمز و کلاچ مکانیکی شامل یک کلاچ مکانیکی برای درگیر کردن نیرو از منبع نیرو به مجموعه و یک ترمز مکانیکی است که برای کند کردن یا توقف چرخش تجهیزات استفاده می‌شود. مجموعه‌های ترمز و کلاچ مکانیکی از مجموعه‌های ترمز و کلاچ هیدرولیک در نحوه فعال کردن اجزای ترمز و کلاچ متمایز می‌شوند. بیشتر ترمزها و کلاچ‌های مکانیکی از محرک‌های مکانیکی برای درگیر کردن یا جدا کردن کلاچ‌ها و ترمزها استفاده می‌کنند. برخی از ترمزهای مکانیکی احیا کننده هستند و انرژی چرخشی جنبشی را به الکتریسیته تبدیل می کنند. درگیر کردن کلاچ قدرت را از یک موتور یا موتور به دستگاه های محرک مانند گیربکس یا چرخ دنده های محرک برای یک نوار نقاله منتقل می کند. جدا کردن کلاچ انتقال نیرو را متوقف می کند، اما به موتور اجازه می دهد به چرخش ادامه دهد. ترمز حرکت شفت های جفت شده را کند یا متوقف می کند.

چه کاربردهایی می توانند داشته باشند؟

مجموعه‌های ترمز و کلاچ مکانیکی در تجهیزات تولیدی مانند نوار نقاله، ماشین‌های درب بطری، جعبه‌سازها، پرکننده‌ها و سیلرها و تجهیزات پردازش نساجی استفاده می‌شوند. آنها همچنین در وسایل نقلیه حمل و نقل و خارج از جاده یافت می شوند. هر برنامه‌ای که به چرخ دنده‌ها، قرقره‌ها، تسمه‌ها، زنجیرها و سایر دستگاه‌های چرخان نیاز به جدا کردن و درگیر شدن منظم داشته باشد، کاندیدای خوبی برای مجموعه ترمز و کلاچ مکانیکی هستند.

مشخصات فنی

هنگام تعیین مجموعه های مکانیکی ترمز و کلاچ، این متغیرهای خاص کاربرد مهم هستند:

• رتبه بندی گشتاور

• قدرت

• سرعت چرخش

• هندسه نصب - خطی، موازی، زاویه راست

• رابط اتصال

  آشنایی دقیق تر با ترمز مکانیکی

انواع

درگیری کلاچ وجه تمایز اصلی بین انواع کلاچ است:

• بدون تماس — از فناوری غیر تماسی مانند میدان مغناطیسی یا جریان های گردابی برای ایجاد درگیری و حرکت استفاده کنید. 

• اصطکاک - بین سطوح تماس، نیرو منتقل می شود. این رایج ترین پیکربندی است. 

• دندانه دار — سطوح تماس دندانه دار برق را بدون لغزش انتقال می دهند. گرمایی تولید نمی شود. دستگاه ها فقط زمانی درگیر می شوند که متوقف شوند یا با سرعت آهسته (کمتر از 20 دور در دقیقه) کار کنند. 

• فنر پیچشی - گشتاور از ورودی به خروجی توسط فنر سیم پیچی که دور عنصر خروجی می پیچد منتقل می شود. هنگامی که فنر از طریق یک گیره کنترل در انتهای آن باز می شود، دستگاه جدا می شود. 

• برش روغن - درگیری درایو توسط برش چسبناک سیال انتقال بین صفحات دستگاه حاصل می شود. 

• صفحه / دیسک - سطح گشتاور توسط فنرهای فشاری کنترل می شود که صفحات را به هم متصل می کند. 

• نگه‌دارنده توپ : نگه‌دارنده توپ مکانیزم لغزشی است که در آن، در صورت بارگذاری بیش از حد، توپ‌ها برای غلبه بر فنرها یا فشار هوا از صندلی‌ها خارج می‌شوند. 

• Roller Detent - غلتک‌هایی که توسط فنرها در جای خود نگه داشته می‌شوند، بین دو شاخه داخلی و خارجی قرار می‌گیرند تا کلاچ را درگیر کنند. 

• نگه‌دارنده پنجه‌ها: یک مکانیسم کلاچ لغزنده است که در آن، در هنگام بارگذاری بیش از حد، پنجه بر درگیری فنر یا فشار هوا غلبه کرده و از سوراخ خود می‌چرخد. 

ترمزها با استفاده از طیف وسیعی از روش ها کار می کنند. انواع مختلف عملیات موجود عبارتند از:

• بدون تماس — عمل ترمز از طریق یک فناوری غیر تماسی مانند میدان مغناطیسی، جریان های گردابی و غیره حاصل می شود. 

• اصطکاک - اصطکاک بین سطوح تماس باعث انتقال نیرو می شود. این رایج ترین نوع ترمز است. 

• دندانه دار — سطوح تماس دندانه دار برق را بدون لغزش یا تولید گرما منتقل می کنند. دندان ها فقط زمانی درگیر می شوند که متوقف شوند یا با سرعت آهسته (کمتر از 20 دور در دقیقه) کار کنند. 

• فنر پیچیده - یک فنر مارپیچ به سمت پایین روی عنصر چرخان می پیچد. هنگامی که فنر از طریق یک بند کنترلی در انتهای آن باز می شود، ترمز آزاد می شود. 

• برش روغن - عمل ترمز از طریق عمل چسبناک برش مایع انتقال انجام می شود.

برای دستیابی به نیروی ترمز کافی، ترمزها چندین سبک ساخت دارند:

• باند - ترمزهای نواری ساده ترین نوع ترمز هستند. آنها یک نوار فلزی دارند که با مواد اصطکاک مقاوم در برابر حرارت و سایش پوشیده شده است. 

• درام - ترمزهای طبلی کفش ها را روی سطح چرخان فشار می دهد. آنها اغلب در چرخ های عقب خودرو استفاده می شوند. 

• دیسکی - ترمزهای دیسکی دارای لنت ترمز، کالیپر و روتور هستند. در حین کار، لنت های ترمز روی روتور فشرده می شوند. ترمزهای دیسکی خاصیت اتلاف حرارت خوبی دارند. 

• مخروطی - ترمزهای مخروطی شامل یک فنجان و یک مخروط است که با مواد اصطکاک مقاوم در برابر حرارت و سایش پوشانده شده است. در حین حرکت، مخروط روی سطح جام جفت گیری فشار داده می شود. ترمز مخروطی معمولا استفاده نمی شود. 

  آشنایی دقیق تر با کلاچ مکانیکی

امکانات

ظرفیت های اضافی را می توان به مجموعه ترمز مکانیکی و کلاچ اضافه کرد. این ویژگی‌ها به شخصی‌سازی دستگاه برای برآوردن نیازهای خاص یا منحصر به فرد کمک می‌کنند. ویژگی ها و گزینه های معمولی عبارتند از:

• گشتاور قابل تنظیم — گشتاور قابل تنظیم عمدتاً برای کلاچ های لغزش و محدود کننده های گشتاور استفاده می شود. کاربران می توانند گشتاوری را که در آن کلاچ جدا می شود یا می لغزد تنظیم کنند. 

• صفر برگشتی - در حین درگیر شدن بار، هیچ بازی یا واکنشی وجود ندارد و در هنگام معکوس کردن جهت، هیچ باز شدنی وجود ندارد. 

• قابلیت شستشو - محفظه برای تمیز کردن شستشو درجه بندی شده است. 

• دو جهته — دستگاه ها را می توان طوری تنظیم کرد که در هر جهت بچرخند. 

• درگیر شدن مجدد خودکار - هنگامی که گشتاور به سطح قابل قبولی کاهش یابد، کلاچ بار را دوباره درگیر می کند. 

• نشان‌دهنده لغزش - نشان‌دهنده لغزش می‌تواند یک پین را به صورت شعاعی حرکت دهد، زمانی که اضافه بار اتفاق می‌افتد، یا سیگنال الکتریکی را به موتور محرک ارسال می‌کند. 

• بازخورد - بازخورد سیگنال الکتریکی یا الکترونیکی را برای نظارت بر پارامترهایی مانند موقعیت، سرعت، گشتاور، قفل شدن یا وضعیت لغزش ارائه می‌کند. 

ترمزها و کلاچ‌ها در طول قرن‌ها برای انتقال انرژی دورانی به یک دستگاه دوار با استفاده از کلاچ و برای حذف انرژی جنبشی از یک سیستم دوار با استفاده از ترمز استفاده شده‌اند. در حالی که تقریباً همه سیستم‌های دوار برای قطع و وصل منبع برق به کلاچ و برای کند کردن یا توقف سیستم نیاز به ترمز دارند، مجموعه‌های کلاچ/ترمز بدون از بین بردن فضا، طراحی قوی را امکان‌پذیر می‌سازند. مجموعه‌های ترمز/کلاچ مکانیکی زمانی مناسب هستند که منبع تحریک مکانیکی در دسترس باشد.

 منبع: globalspec.com