معرفی محدود کننده های گشتاور و کلاچ های لغزش

نمایش تمام تامین کنندگان محدود کننده گشتاور و کلاچ لغزش

محدود کننده های گشتاور و کلاچ های لغزش به طور خودکار با گشتاور از پیش تعیین شده کلاچ را می لغزند یا جدا می کنند. آن ها معمولاً برای محافظت از تجهیزات در برابر آسیب یا اضافه بار مکانیکی استفاده می شوند، اگرچه برخی از انواع نیز از کاری که دستگاه مکانیکی بر روی آن کار می کند محافظت می کند. محدود کننده های گشتاور ممکن است با جدا کردن بار یا مانند کلاچ لغزش با محدود کردن لغزش از آسیب جلوگیری کنند.

انواع

کلاچ آزاد یک فرستنده گشتاور یک طرفه است که آزادانه در جهت مخالف چرخش محرک مورد نظر می چرخد.

کلاچ های بک استاپ نوعی کلاچ آزاد هستند که گشتاور را فقط در یک جهت منتقل می کنند. آن ها به طور خاص برای جلوگیری از "پشتیبان گیری" درایوها یا سیستم های محرک مانند نوار نقاله های شیبدار استفاده می شوند.

کلاچ اوررانینگ به عنوان مکانیزم ایمنی استفاده می شود. عنصر محرک متوقف می شود و بار آزادانه به سمت پایین می رود. 

محدودکننده‌های گشتاور برشی فیوزهای مکانیکی دارند که در محدوده‌های گشتاور مشخص شده برش می‌دهند تا از آسیب به میل محرک، گیربکس، محور یا سایر اجزای پیشرانه جلوگیری شود.

کلاچ های لغزشی یا محدود کننده های گشتاور جداسازی دارای گشتاور آستانه ای هستند که باعث می شود در صورت گیر کردن یا اضافه بار، درایو را جدا کنند. آن ها در درجه اول برای ایمنی پرسنل و حفاظت از تجهیزات استفاده می شوند.

برای جست و جوی فنی این محصول اینجا کلیک کنید

کلاچ چگونه درگیر می شود؟!

 چندین انتخاب برای درگیری کلاچ وجود دارد.

 محدود کننده های گشتاور اصطکاک از اصطکاک بین سطوح تماس برای انتقال نیرو استفاده می کنند. این رایج ترین پیکربندی است.

 فناوری های غیر تماسی از میدان های مغناطیسی و جریان های گردابی استفاده می کنند.

 درگیر شدن کلاچ دندانه دار از سطوح تماس دندانه دار برای انتقال نیرو بدون لغزش استفاده می کند. اگرچه کلاچ های دندانه دار گرما تولید نمی کنند، اما فقط زمانی که در سرعت های آهسته (کمتر از 20 دور در دقیقه) متوقف می شوند، می توان آن ها را درگیر کرد.

 در سیستم‌های درگیر فنر پیچشی ، گشتاور از ورودی به خروجی توسط فنر سیم پیچی که دور عنصر خروجی می‌پیچد، منتقل می‌شود. هنگامی که فنر از طریق یک گیره کنترلی در انتهای آن باز می شود، کلاچ جدا می شود.

 با سیستم های برش روغن، درگیری درایو از طریق برش چسبناک سیال انتقال بین صفحات کلاچ حاصل می شود.

 در سیستم های صفحه/دیسک ، سطح گشتاور توسط فنرهای فشاری کنترل می شود که صفحات را به هم متصل می کند.

 محدود کننده گشتاور بازدارنده توپ مکانیزم لغزشی است که در آن، در صورت اضافه بار، توپ ها از صندلی خود خارج می شوند و بر فنرها یا فشار هوا غلبه می کنند.

 سیستم‌های نگهدارنده غلتکی از غلتک‌هایی استفاده می‌کنند که توسط فنرها در جای خود نگه داشته می‌شوند، که بین رشته‌های داخلی و خارجی برای درگیر شدن با کلاچ قرار می‌گیرند.

 مکانیسم‌های لغزشی کلاچ مهار کننده پنجه، مکانیزم‌هایی هستند که در آن، در هنگام بارگذاری بیش از حد، یک پنجه بر درگیری فنر یا فشار هوا غلبه کرده و از سوراخ خود می‌چرخد.

 سیستم‌های درگیری اسپراگ از گوه‌های فولادی استفاده می‌کنند که در یک جهت قرار می‌گیرند تا بین نژادهای درونی و بیرونی قرار بگیرند. این محدود کننده‌های گشتاور و کلاچ‌های لغزش را می‌توان به‌عنوان ورودی یا خروجی به‌عنوان ورودی یا خروجی، به‌عنوان ورودی یا خروجی، با ردیف داخلی یا خارجی پیکربندی کرد. گشتاور بیش از حد باعث می شود که شاخه ها بیش از حد منقبض شوند و تماس دیگر برقرار نشود. کلاچ‌های اسپراگ اغلب می‌توانند گشتاور بیشتری را نسبت به سایر طرح‌های کلاچ‌های لغزنده یا بیش از حد انتقال دهند.

 منبع: globalspec.com