کاربرد مکانیزم های کشش در حفاری

نمایش تمام تامین کنندگان مکانیزم های کشش  

مکانیزم های کشش، تجهیزات بالابرنده ای هستند که به طور خاص در صنعت حفاری زمین استفاده می شوند. وظیفه اصلی کشش این است که تجهیزات حفاری را بالا و پایین سوراخ سوراخ کند. ابزار حفاری شامل مته، لوله یا ساقه مته، خطوط حفاری و سایر اجزای تخصصی است. نیروی گرانش حلقه را از خط حفاری خارج می کند و یک موتور الکتریکی یا موتور حلقه را به داخل نیرو می دهد. برخی از سیستم های کشش به نیروی موتورها (که به عنوان محرک های اصلی نامیده می شوند) از طریق گیربکس دسترسی دارند تا میز دوار روی دکل را به حرکت درآورند. .

اجزاء

پیکربندی‌های متعددی از منابع قدرت، انتقال، ترمزها، درام بالابر و مجموعه بلوک به طراح دکل اجازه می‌دهد تا یک نقشه کشی را برای مطابقت نزدیک با شرایط حفاری پیش‌بینی‌شده تجهیز کند.

منبع انرژی

در سکوهای حفاری مدرن، منبع نیرو یا محرک اصلی شامل یک تا چهار یا چند موتور دیزلی است که تا چند هزار اسب بخار قدرت تولید می کنند. معمولا موتورهای دیزلی به ژنراتورهای الکتریکی متصل می شوند. نیروی الکتریکی تولید شده سپس به موتورهای AC یا DC ارسال می شود که کار کشش را انجام می دهند. سیستم‌های کاملاً مکانیکی نیرو را مستقیماً از موتورها از طریق سیستم تسمه‌های مکانیکی، زنجیر و کلاچ منتقل می‌کنند. موتورهای AC درایو فرکانس متغیر (VFD) می توانند تا 3000 دور در دقیقه کار کنند و نیاز به گیربکس چند سرعته را از بین ببرند. یکی از مزیت های کشش AC، قابلیت ترمز داخلی موتور AC است. موتورهای DC تقریباً به 1200 دور در دقیقه محدود می شوند و برای دستیابی به سرعت صحیح برای شرایط مختلف نیاز به تعویض دنده دارند.

انتقال

یک گیربکس انرژی را از موتور(های) به وینچ یا قرقره انتقال می دهد. دکل های بزرگتر ممکن است دنده های بیشتری در گیربکس های کشش داشته باشند. مبدل‌های گشتاور مورد استفاده در کشش‌ها برای جذب ضربه‌های وارده به سیستم و چند برابر کردن گشتاور ورودی در نظر گرفته شده‌اند. مبدل‌های گشتاور همراه با محرک‌های اولیه احتراق داخلی زمانی استفاده می‌شوند که این موتورها مستقیماً برای به حرکت درآوردن کارگاه‌ها استفاده می‌شوند.

ترمز

ترمزها سرعت خط مته را در حین چرخاندن یا پایین آوردن آن کنترل می کنند. آنها نیز می ایستند و صف را نگه می دارند. سیستم ترمز در طول یک رفت و برگشت به بالا و پایین سوراخ در حال استفاده مداوم است. ترمز اصلی یک ترمز اصطکاکی مکانیکی است. از آنجایی که استفاده از ترمزهای اصطکاکی برای مدت طولانی باعث ایجاد گرمای بیش از حد می شود، ترمز کمکی اغلب برای کند کردن و کنترل حرکت استفاده می شود که به ترمز مکانیکی اجازه توقف و نگه داشتن آن را می دهد. پخت های کمکی می توانند هیدرودینامیک یا الکترومغناطیسی باشند. ترمز الکترومغناطیسی احیا کننده گاهی اوقات برای مهار و ذخیره انرژی در هنگام فرود تجهیزات حفاری وجود دارد.

مطالعه درباره سایر مباحث مرتبط با حفاری

قرقره

قرقره که به عنوان درام بالابر نیز شناخته می شود، اغلب یک استوانه شیاردار با خط حفاری طناب سیمی است که با مکانیزم قرقره یا چرخاندن به دقت پیچیده می شود. به عنوان یک جزء کلیدی از طراحی، طراحی درام یک ملاحظه مهم است. از نقطه نظر قدرت مورد نیاز برای بالا بردن، درام ایده آل دارای قطر کوچک و تا حد امکان پهنای بزرگ است. در نتیجه، طرح های درام بالابر حول این اندازه گیری ها بهینه می شوند.

خط حفاری

خط حفاری سیم طناب است که در حین پایین آمدن و بالا آمدن مجموعه حفاری به داخل و خارج می پیچد. کشش ایجاد شده توسط وزن مجموعه مته را تحمل می کند. خط حفاری با قیطاندن چندین رشته فولادی با مقاومت بالا ساخته می شود. از درام، خط از طریق قرقره های بلوک تاج و بلوک مسافری عبور می کند. این فرآیند نخ زنی به عنوان "ریوینگ" شناخته می شود.

منبع: globalspec.com