ترانس‌تینرها

تویست لاکهای (وسیله ای فلزی جهت بستن کانتینر به کفی جهت جلوگیری از احتمال واژگون شدن آن که در کشتی هم استفاده می شود.) کامیون باید در یک محیط ایمن ، باز یا قفل شود و در صورت امکان این کار باید در مکانی غیر از زیر تجهیزات انجام شود و رانندگان نباید در مسیر خط کشی شده ترانس تینر بمانند. حتی الامکان رانندگان کامیون در طول زمانی که منتظر عملیات ترا نس تینر هستند باید درون کامیون بمانند . همچنین در صورتی که رانندگان کشندهها ، مجاز به ترک کامیون در زیر ترانس تینر باشند، باید در محلی ایمن مستقر شوند و در صورتی که خطراتی از بالا رانندگان را تهدید کند آنها باید به کلاه ایمنی مجهز شوند . از سوی دیگر اپراتور ترانس تینر نیز باید از ثابت بودن (ایست کامل ) کشنده اطمینان حاصل کند و باید اسپریدر را از طرفین به سمت کفی کامیون هدایت نماید نه از پشت کفی. وضمنا باید مجهز به سیستم هشداردهنده صوتی باشد که درصورت حرکت ترانس تینر ، فعال شود و برای تسلط بر نقاط کور اپراتور، ترانس تینر باید به دوربین مدار بسته و یا آژیر مجهز شود.

ورود به محوطه های چینش کانتینر:

ورود به محوطه های چینش کانتینر باید محدود شود و خودروها و کشنده های مجاز هم باید به چراغ گردان مجهز شوند و افراد پیاده نیز نباید به محوطه های عملیاتی وارد شوند مگر اینکه خطوط عابر پیاده و علائم راهنمایی در مسیر آن قرار گیرد و حضور افراد باید با هماهنگی با مرکز کنترل باشد و در صورت مشاهده هر عابری که بدون هماهنگی وارد ترمینال کانتینر شده است بایدسریعاً مراتب به اطلاع مرکزکنترل برسد.

– مجوز ورود به ترمینال کانتینر و کانتینر یارد باید توسط پرسنل ذی صلاح صادر شود.

– علائم مخصوص جهت جلوگیری از ورود کامیون ها و خودروهای متفرقه و غیرمرتبط با عملیات کانتینری نصب شود.

– لباس افرادی که در این ترمینالها کار می کنند مطابق با قوانین و مقررات باشد.

– در صورتی که گروهی از افراد قصد ورود به محوطه ها را داشته باشند باید یک فرد باتجربه به همراه یک بی سیم این گروه را هدایت کند.

– افرادی که به این محوطه ها وارد می شوند باید از عملیات جاری، خطرات بالقوه و اطلاعات

لازم در خصوص حوادث و سوانح اطلاعات کافی داشته باشند.

– نکات زیر باید در خصوص افرادی که می خواهند به محوطه ها وارد شوند رعایت شود:

یک)نام شخص.   دو) کاری که باید انجام دهد.    سه) زمان ورود

–  مرکز کنترل باید از اینکه اپراتورها در محل کار خود مستقر می باشند و یا در حال ترک شیفت کاری خود می باشند، اطمینان حاصل کند.

– رفت و آمد در سطح بندر چه از طریق جاده و چه از طریق ریل باید بصورتی کنترل شود که حداکثر ایمنی در آن لحاظ شود و حتی الامکان باید محوطه های خاص عملیاتی از نظر رفت و آمد بصورت دقیق کنترل شود.

– در صورتی که در بعضی از موارد ، قانون خاصی موجود نباشد ، باید مراجع ذی صلاح بندر خود قوانین و دستورالعملهایی در مورد ایمنی وضع و اجرا کنند و در این راستا از کارشناسان ایمنی کمک بگیرند.

– وضعیت کشنده ها و کامیون هایی که در بندر تردد می کنند باید مطابق با قوانین و مقررات داخل آن کشور باشد.

– رانندگان کامیون ها باید مجاز به رانندگی باشند و از همه نظر شرایط لازم همچون سلامتی، مهارت داشته باشند همچنین رانندگان کشنده ها باید گواهینامه رانندگی داشته باشند و آموزش های لازم در خصوص شغل خود را دریافت کنند.

– در سطح بندر باید سرعت های مناسب بکار گرفته شود و این حداقل سرعت ممکن است از حداقل سرعت در آن کشور کمتر باشد . این سرعت ها باید دقیقاً از طریق علائم راهنمایی و رانندگی به اطلاع راننده ها برسد.

– در سطح بندر باید پارکینگ های مناسبی که عاری از خطر است، ایجاد شود . همچنین مکان این پارکینگ ها باید به صورتی باشد که جلوی دید دیگر کامیون های در حال حرکت را نگیرد. همچنین پارکینگ ها نباید نزدیک چهارراه، محل عبور راه آهن، محل عبور عابر پیاده ،مکان هایی با شیب تند و یا دیگر مکان های خطر ساز باشد.

محوطه های چینش کانتینر

سطح ترمینال کانتینر و کانتینر یارد باید بصورت خوب نگهداری شود و از ریزش هرگونه ماده شیمیایی علی الخصوص مواد روغنی خودداری شود و مختصات هر نقطه از ترمینال کانتینر جهت مواقع اضطراری) باید سریعاً قابل تشخیص باشد. ( از طریق شناسایی سریع بلوک ، ردیف و ……. ) . و ضروری است کانتینرهای حاوی کالاهای خطرناک تحت شرایط خاص خود و در محل جداگانه و مجزا و تحت شرایط و تاسیسات خاص خود نگهداری شوند و تمامی کانتینرهای یک بلوک باید دارای طول یکسان باشند .( ترکیب کانتینرهای استاندارد و غیراستاندارد باعث بروز مشکلاتی می شود)

همچنین در صورتی که در فاصله ۶ متری بلوک ، ساختمانی وجود داشته باشد باید کانتینرها بصورت ۱ طبقه چیده شوند (در صورت بروز طوفان باعث ایجاد خطرات شدید می شود).

کانتینرهای ایزوتانک (کانتینرهای حاوی مایعات ) باید حتی الامکان بصورت ۱ طبقه چیده شوند و یا حداقل در صورت بیشتر شدن طبقات، نحوه چیدمان بصورت مخروطی باشد (جهت دسترسی سریع تر به هر ایزوتانک در صورت بروز حوادث).

جابه جایی و انتقال کانتینر

کانتینرهایی که وزن آنها بیش از وزن ایمن  تجهیزات است  نباید توسط آن تجهیزات، تخلیه و  بارگیری شود

SWL =Safe working Loading

همچنین جابه جایی کانتینر توسط گنتری کرین باید از ۴ گوشه آن باشد

– کانتینرهایی که بار آنها ارتفاع زیاد دارد باید بوسیله چارچوب فلزی جابه جا شود.

Frame Over height

– سرعت تجهیزات جابجایی کانتینر در محوطه ها باید معقول و مناسب باشد، علی الخصوص در هنگام کار درگوشه انبارها و محوطه ها.

– تجهیزات تخلیه و بارگیری در هنگام تراول کردن همراه با کانتینر باید سرعت خود را به حدی تقلیل دهند که توانایی توقف در صورت مشاهده مانع را داشته باشند.

– احتیاط های لازم در مواقعی که کانتینرهای خسارت دیده جابه جا می شوند، باید در نظر گرفته شود  در صورتی که کانتینر صدمه دیده است ( غیرمناسب برای جابه جایی با ر ) باید از چرخه عملیات خارج شود.

– مسیر تردد درترمینال نباید توسط درب انبارکشتی ها که در هنگام عملیات بر روی اسکله قرار گرفته، مسدود شود . همچنین پرسنل و کشنده ها باید از وجود درب انبارها مطلع شوند.

–  بازکردن یا بستن تویست لاک در زیر گنتری کرین باید بصورتی باشد که ایمنی کارگران را حفظ کند.

– جعبه تویست لاکها نباید باعث مسدودکردن مسیر کشنده ها شود.

دسترسی به بالا کانتینر

جهت دسترسی به کانتینرهایی که در طبقات بالا هستند (جهت نمونه برداری برای گمرک باید از نردبان و یا سکوهای مناسب استفاده کرد و هرگز نباید از طریق درب کانتینر و غیره به بالای آن دسترسی پیدا کرد . البته از طریق نردبان باید به بالای کانتینرهایی که بیش از ۲ طبقه هستند دسترسی پیدا کرد و ضروری است کارگرانی که در بالای کانتینرها کار می کنند به تجهیزات مناسب جهت جلوگیری از سقوط مجهز باشند.

منبع: bamna