چکش یرق

 روتور توزیع کننده قطعه ای است که جرقه را از یک سیم پیچ احتراق به تماس مناسب داخل کلاهک توزیع کننده هدایت می کند . چرخش یک شفت توزیع کننده، که معمولاً با میل بادامک همگام حرکت می کند، این فرآیند را تسهیل می کند. کلاهک های توزیع کننده و روتورها وظیفه عبور ولتاژ از کویل های احتراق به سیلندرهای موتور را بر عهده دارند تا مخلوط سوخت و هوا در داخل را مشتعل کرده و موتور را تغذیه کنند. سیم پیچ مستقیماً به روتور متصل می شود و روتور داخل درپوش توزیع کننده می چرخد. هنگامی که نوک روتور از یک تماس روی سیلندر عبور می کند، یک پالس ولتاژ بالا از سیم پیچ به سیلندر از طریق روتور حرکت می کند. این پالس از شکاف کوچک بین کنتاکت و روتور می پرد و به سمت سیم شمع حرکت می کند و در نهایت شمع روی سیلندر را مشتعل می کند. به دلیل تمام فعالیت های ولتاژ بالا، روتور و کلاهک باید به طور نسبی تعویض شوند. به راحتی فرسوده می شوند.

درپوش توزیع کننده و روتور بخشی از سیستم جرقه زنی هستند که باید با بقیه موتور کار کنند تا سوخت در زمان مناسب مشتعل شود. ایده این است که خروجی گازهای در حال انبساط در موتور را با روشن کردن آنها به حداکثر برسانیم تا گرما تولید کنند و سوخت به اگزوز تبدیل شود. اگزوز فشار سیلندر را افزایش می دهد و پیستون را به سمت پایین می راند. ایده این است که حداکثر فشار ممکن را در داخل سیلندر ایجاد کنیم و در نتیجه گشتاور و قدرت را به حداکثر برسانیم. به علاوه، هرچه سیلندرها کارآمدتر باشند، مسافت پیموده شده خودرو بهتر خواهد بود.چکش برق دارای زائده ای است که در جای خود روی محور دلکو قرار می گیرد چکش برق عایق می باشد ولی یک تیغه فلزی در بالای ان نصب  شده است 

 درب دلکو با دو پیچ فلزی به بدنه دلکو محکم  می شود. درب  دلکو نیز  از جنس  عایق ساخته شده و دارای سوراخهای برای اتصال  وایرهای  شمع و  کوئل است در کف  این  سوراخها  قطعات  فلزی  جای  دارند سوراخ مرکزی مربوط به وایر جریان ولتاژ زیاد است که از کوئل می اید این جریان از طریق قطعه فلزی کف سوراخ و زغال و فنری که در پشت ان قرار دارد برق ولتاژ قوی را به صفحه قلزی را روی چکش برق می رساند با گردش محور دلکو بوسیله میل بادامک چکش برق نیز همراه ان می چرخد تا لبه صفحه فلزی به مقابل کنتاکت زیر یکی از سوراخها حاشیه درب دلکو قرار بگیرد  

جریان ولتاژ  زیاد در فاصله بسیار کمی که بین لبه صفحه فلزی چکش برق و کنتاکت برقرار می باشد و از این فاصله برق ولتاژزیاد از چکش برق به کنتاکت  می جهد  و از  طریق وایر ها به  شمع مربوطه رسانیده می شود این شمعی است که سیلندر ان در انتهای عمل  تراکم قرار دارد  وقتی جریان ولتاژ زیاد به شمع رسیده بین دو الکترود جهیده و باعث محترق شدن سوخت می گردد.

بنابراین، گیر واقعی سیستم سیم پیچ-توزیع-سیلندر زمان بندی است. از آنجایی که بین ایجاد جرقه و مشتعل شدن مخلوط در سیلندر تاخیر کوتاهی وجود دارد، جرقه باید قبل از اینکه پیستون به بالای حرکت خود برسد اتفاق بیفتد. به این ترتیب، زمانی که جرقه در شکاف بین روتور و سیلندر قوس می‌دهد، پیستون به بالای سکته می‌رسد و فشار می‌تواند با پایین آمدن آن در کورس قدرتی خود افزایش یابد.

منبع: howstuffworks